Idéias questionáveis ​​no transporte

A maioria dos nova-iorquinos está familiarizada com o ônibus da 42nd Street, que circula entre Times Square e Grand Central, abaixo da 42nd Street. No entanto, a maioria não sabe que em 1951 foi proposto um sistema de "transportador" para substituir o ônibus e aliviar a aglomeração e o congestionamento entre cidades. O departamento de Manuscritos e Coisas Efêmeras inclui uma coleção de documentos da 42nd Street Midtown Association, várias pastas pertencentes ao transporte proposto para "Carveyor".

O Grand Central / Times Square Shuttle começou a operar em 1918 em uma parte da pista que originalmente fazia parte da primeira linha do metrô de Nova York. Embora a linha tenha pouco mais de 2,400 pés, é muito usada e localizada em uma das áreas mais movimentadas da cidade. Em 1951, a Goodyear Tire and Rubber Company e a Stephens-Adamson Manufacturing Company montaram seus cérebros de engenharia e fabricação e criaram um “serviço de transporte de rua 42 mais eficiente e de baixo custo para os nova-iorquinos sofredores” usando um sistema de correias transportadoras . A brochura para o sistema de transporte descreve as condições dos ônibus espaciais como “a imagem de homens, mulheres e crianças - empurrando, empurrando, sendo atolados, empacotados, cutucados e empurrados em carros como gado - é perigosa, desagradável, doentia e NÃO GARANTIDA!”

O novo plano, baseado de maneira um tanto questionável no sistema de correias transportadoras “que por anos se mostrou tão eficiente no transporte em massa de materiais a granel”, implicava:

“O uso de plataformas móveis de carga e descarga e pequenos carros de passageiros espaçados em uma faixa interminável de correias transportadoras de borracha. Os passageiros de ambos os lados do ônibus caminham diretamente para a plataforma de carregamento, um cinto móvel de um metro e meio de largura. Ao lado da plataforma de carregamento, e movendo-se na mesma velocidade, há um fluxo contínuo de carros pequenos de passageiros. Vinte e cinco carros, cada um com capacidade para 10 passageiros, passam na plataforma de carregamento a cada minuto. ”(42nd Street-Mid-Manhattan Association, ca. 1951)

As plataformas móveis operariam a um ritmo de caminhada média, aproximadamente 1 km por hora, e as portas do carro se abririam e fechariam automaticamente. Os carros aceleravam quando passavam no final da plataforma de carregamento e diminuíam a velocidade quando voltavam para a estação para descarregar.

Em 1953, a 42nd Street-Mid-Manhattan Association patrocinou uma exibição importante de um modelo de trabalho do sistema de transporte no Hotel Ambassador. Na coleção da 42nd Street Midtown Association, há várias cartas de representantes de agências da cidade e empresas locais elogiando o evento, incluindo uma do presidente da Associação de Comércio do West Side James W. Danahy, chamando-o de "um trabalho bem feito".

O coronel Sidney Bingham, presidente do Conselho de Transportes da cidade de Nova York, apoiou o sistema "Transportador". Em 1954, a cidade concedeu um contrato de US $ 3.8 milhões para substituir o ônibus da Grand Central / Times Square pelo sistema de correias transportadoras, mas foi cancelado menos de um ano depois devido ao alto custo.

O sistema "Carveyor" pretendia ser o sonho de um viajante: "imagine um ciclista de metrô de Nova York, durante o horário de pico, capaz de pisar sem ser molestado, sem aglomeração em um carro em espera e depois chegar silenciosamente e rapidamente ao seu destino - sem demora, sem empurrando, sem contato corporal - saia do outro lado sem empurrar, sem atrapalhar, sem pressa. ”Este é realmente o sonho de um viajante de metrô, mas não consigo imaginar que o metrô“ Carveyor ”tivesse resolvido esses problemas e estivesse livre de problemas. .