Fantasmas do trem 6

O vasto sistema de transporte público da cidade de Nova York está em constante transformação, expandindo-se para atender às necessidades de áreas carentes e, simultaneamente, encolhendo devido a cortes orçamentários ou obsolescência. Estações de metrô abandonadas por toda a cidade nos lembram de como o transporte público mudou ao longo dos anos.

Em 24 de março de 1900, a Interborough Rapid Transit Company (IRT) deu início às obras de um sistema de metrô em uma cerimônia realizada na entrada da Prefeitura. Essa não foi a primeira tentativa de transporte subterrâneo na cidade, mas foi a mais abrangente.

Apenas quatro anos depois, em 27 de outubro de 1904, às 7h, estações de metrô que se estendiam por cerca de 9 quilômetros, da Prefeitura à Grand Central e da Times Square à Rua 145 com a Broadway, foram abertas ao público em geral, com uma estimativa de 150,000 pessoas pagando 5 centavos para andar no metrô.

O terminal sul da linha, a prefeitura, pretendia ser a peça principal do sistema e diferia muito das outras estações de metrô, com seus tetos abobadados cobertos com azulejos de Guastavino, clarabóias com chumbo e lustres de latão.

Apesar de toda a sua elegância, a estação nunca foi tão importante quanto as autoridades esperavam. Sua proximidade com a estação de Brooklyn Bridge, muito mais movimentada, a tornou um tanto redundante. Além disso, a curva apertada das plataformas foi considerada muito difícil de prolongar quando o Conselho de Transporte embarcou em um projeto de US $ 13 milhões em 1944 para expandir as plataformas de metrô para acomodar o aumento no número de passageiros.

Embora tenha fechado como uma estação de metrô em 31 de dezembro de 1945, a estação da Prefeitura continua a servir como um loop para os 6 trens do centro da cidade que retornam à pista local da parte alta da cidade. Você pode ver a estação por si mesmo se permanecer no trem 6 após a parada da Ponte do Brooklyn.

A apenas duas paradas do centro da cidade estava a estação Worth Street, situada no cruzamento da Lafayette Street e a esquina noroeste da Foley Square e do Thomas Paine Park. Forneceu acesso fácil às inúmeras instalações governamentais na área.

A apenas duas paradas do centro da cidade estava a estação Worth Street, situada no cruzamento da Lafayette Street e a esquina noroeste da Foley Square e do Thomas Paine Park. Forneceu acesso fácil às inúmeras instalações governamentais na área.

As plataformas da estação foram ampliadas duas vezes , em 1910 e novamente em 1948. Mas as melhorias feitas na estação Brooklyn Bridge em 1956 estenderam a saída para o norte, na Foley Square e na Pearl Street, tornando a estação Worth Street redundante. Ela foi fechada em 1962.

Seis paradas da cidade na Worth Street, a estação da 18th Street se tornou uma vítima do projeto de expansão da plataforma iniciado em 1944. Seu fechamento em 8 de novembro de 1948 coincidiu com a abertura da entrada da 22nd Street na estação da 23rd Street.

Tente olhar para cima do livro na próxima vez que sair do trabalho e poderá ver vislumbres do passado piscando do lado de fora da janela.