Fantasmas do trem 6

O vasto sistema de trânsito da cidade de Nova York está em constante estado de fluxo, expansão atender às necessidades de áreas carentes e contratar simultaneamente devido a cortes orçamentais ou obsolescência. Estações de metrô abandonadas em toda a cidade nos lembram como o trânsito mudou ao longo dos anos.

Em 24 de março de 1900, a Companhia de Trânsito Rápido de Interborough (IRT) iniciou uma cerimônia nos degraus da frente da prefeitura para a construção de um sistema de metrô. Este não foi o primeiro tentativa no trânsito subterrâneo da cidade, mas era o mais abrangente.

Apenas quatro anos depois, em 27 de outubro de 1904, às 7h, as estações de metrô que abrangem cerca de 9 quilômetros da Prefeitura de Grand Central e de Times Square à 145th Street e Broadway abriram ao público em geral, com uma estimativa de 150,000 pessoas pagando 5 ¢ para andar de metro.

O terminal sul da linha, a prefeitura, pretendia ser a peça principal do sistema e diferia muito das outras estações de metrô, com seus tetos abobadados cobertos com azulejos de Guastavino, clarabóias com chumbo e lustres de latão.

Apesar de toda a sua elegância, a estação nunca foi tão importante quanto as autoridades esperavam. Sua proximidade com a estação de Brooklyn Bridge, muito mais movimentada, a tornou um tanto redundante. Além disso, a curva apertada das plataformas foi considerada muito difícil de prolongar quando o Conselho de Transporte embarcou em um projeto de US $ 13 milhões em 1944 para expandir as plataformas de metrô para acomodar o aumento no número de passageiros.

Embora tenha fechado como uma estação de metrô em 31 de dezembro de 1945, a estação da Prefeitura continua a servir como um loop para os 6 trens do centro da cidade que retornam à pista local da parte alta da cidade. Você pode ver a estação por si mesmo se permanecer no trem 6 após a parada da Ponte do Brooklyn.

A apenas duas paradas do centro da cidade estava a estação Worth Street, situada no cruzamento da Lafayette Street e a esquina noroeste da Foley Square e do Thomas Paine Park. Forneceu acesso fácil às inúmeras instalações governamentais na área.

A apenas duas paradas do centro da cidade estava a estação Worth Street, situada no cruzamento da Lafayette Street e a esquina noroeste da Foley Square e do Thomas Paine Park. Forneceu acesso fácil às inúmeras instalações governamentais na área.

As plataformas da estação foram alongadas duas vezes, em 1910 e novamente em 1948. Mas as melhorias feitas na estação da Ponte do Brooklyn em 1956 estenderam a saída para o norte na Foley Square e Pearl Street, tornando a estação da Worth Street redundante. Fechou em 1962.

Seis paradas da cidade na Worth Street, a estação da 18th Street se tornou uma vítima do projeto de expansão da plataforma iniciado em 1944. Seu fechamento em 8 de novembro de 1948 coincidiu com a abertura da entrada da 22nd Street na estação da 23rd Street.

Tente olhar para cima do livro na próxima vez que sair do trabalho e poderá ver vislumbres do passado piscando do lado de fora da janela.