Defesa da bicicleta
Ame sua pista
1965-2011
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Em 7 de abril de 1973, cerca de 400 ciclistas cantando “Bicicletas não poluem” percorreram o centro de Manhattan em um “Bike-In” que pedia faixas separadas para incentivar o ciclismo e proporcionar segurança nas ruas da cidade.
A defesa da bicicleta vinha crescendo desde a década de 1960, quando ativistas pioneiros nos American Youth Hostels (AYH) começaram a exigir condições de rua melhores e mais seguras. No início da década de 1970, a energia do crescente movimento ambientalista, com suas preocupações com a poluição urbana e o congestionamento do tráfego, alimentou o apelo por uma cidade mais amiga da bicicleta.
O ativismo de base da bicicleta evoluiu junto com as mudanças no governo e no planejamento da cidade. Os defensores da bicicleta trabalharam com a administração do prefeito de Edward I. Koch durante a greve de trânsito de 1980 para facilitar o deslocamento de bicicleta, estabelecendo rotas de emergência para bicicletas nas ruas da cidade. Durante a década de 1980, a defesa da bicicleta evoluiu de um movimento popular “marginal” para uma força política viável influenciando o governo da cidade.
A infraestrutura de ciclismo se expandiu dramaticamente nos últimos anos. O Five Boro Bike Tour anual, inaugurado em 1977 com 200 ciclistas, tem hoje mais de 30,000 participantes. O prefeito Michael R. Bloomberg expandiu drasticamente o ciclismo na cidade criando centenas de quilômetros de novas ciclovias em Manhattan e no Brooklyn entre 2006 e 2012, uma expansão que o prefeito Bill de Blasio prometeu continuar nos cinco distritos.
Embora alguns membros da comunidade e grupos de bairro tenham argumentado que as ciclovias aumentam o engarrafamento e os riscos para os pedestres, mais nova-iorquinos usam bicicletas para se locomover na cidade do que nunca.
Conheça os ativistas
Bill DiPaola
Bill DiPaola
Bill DiPaola fundou a Time's Up! em 1987, uma organização ambiental com sede no Lower East Side que se concentra no ciclismo e nas hortas comunitárias. Acabou o tempo! as campanhas são lideradas por voluntários e muitas vezes utilizam ação direta criativa e bem-humorada. DiPaula continua a dirigir a organização.
Informações da imagem: 30 de março de 2007, cortesia de Brian McGloin.
Paulo Aço Branco
Paulo Aço Branco
Paul Steely White atua como Diretor Executivo da Transportation Alternatives, cuja missão é promover o ciclismo, a caminhada e o transporte público. Após sua fundação em 1973, mudou muito de seu foco para lobby, petições e ações legais para o trânsito ambientalmente sensível, buscando moldar a legislação e a regulamentação governamental do trânsito. O grupo ajudou a inaugurar uma era de proliferação de ciclovias na cidade de Nova York.
Informações da imagem: Harry Zernike Pictures, 2011, alternativa de transporte de cortesia.
Objetos & Imagens
Folheto “Bike-in”
Folheto “Bike-in”
Grupos de defesa como Action Against Autos e seu sucessor, Transportation Alternatives (1973), elevaram o perfil público do movimento de ciclismo urbano. O “Bike-In” da Transportation Alternative em abril de 1973 levou 400 ciclistas às ruas para incentivar a criação de ciclovias exclusivas na cidade. Realizado no dia de abertura do International Automobile Show no New York Coliseum e celebrado como um “show antiautomóvel”, o Bike-In atraiu a cobertura da imprensa e a atenção do público.
Informações da imagem: 1973, cortesia de Elliot Winick.
Sinal de rota de bicicleta de greve de trânsito
Sinal de rota de bicicleta de greve de trânsito
Durante a greve de trânsito de 1980, os defensores da bicicleta trabalharam com a cidade para facilitar o deslocamento de bicicleta. O American Youth Hostel (AYH) colocou placas nos cones de trânsito ao longo das ciclovias de emergência. A linha direta forneceu informações de rota e educou os chamadores sobre a causa da defesa da bicicleta urbana. Nas palavras de Elliot Winick, do American Youth Hostel, “em vez de protestar e bloquear o tráfego, nós nos tornamos internos e parte do sistema”.
Informações da imagem: abril de 1980, cortesia de Elliot Winick.
Remendos de tecido apoiando o American Youth Hostel e a Maratona de Bicicletas de Nova York
Remendos de tecido apoiando o American Youth Hostel e a Maratona de Bicicletas de Nova York
O American Youth Hostel em Nova York apoiou o ciclismo na década de 1980, participando de ações que vão desde o apoio à Five Boro Bike Marathon até a realização de passeios de bicicleta coordenados que protestavam contra a proibição do ciclismo nas ruas da cidade de Nova York.
Informações da imagem: Cortesia Elliot Winick.
Passeio de bicicleta Five Boro na Sexta Avenida
Passeio de bicicleta Five Boro na Sexta Avenida
O Five Boro Bike Tour cresceu rapidamente ao longo dos anos, de 200 participantes em 1977 para dezenas de milhares hoje. Os ativistas do American Youth Hostel conseguiram “divulgar a mensagem” sobre a importância do ciclismo quando obtiveram patrocínio corporativo do Citibank, que apoia o passeio de bicicleta desde 1979.
Informações da imagem: Fotógrafo desconhecido, 1985, Cortesia Elliot Winick, Fotógrafo desconhecido.
Departamento de Transportes da Cidade de Nova York, Programa de Bicicletas da Cidade de Nova York
Departamento de Transportes da Cidade de Nova York, Programa de Bicicletas da Cidade de Nova York
O Departamento de Transportes da administração Koch emitiu o Programa de Bicicletas da cidade de Nova York em 1983. O relatório definiu três classificações para os 130 quilômetros de ciclovias existentes na cidade: ciclovias completamente separadas do tráfego de veículos, ciclovias listradas e ciclovias integradas às estradas.
Informações da imagem: março de 1983, cortesia de Elliot Winick.
Sinal representando ciclovia, faixas de tráfego e faixa de pedestres
Sinal representando ciclovia, faixas de tráfego e faixa de pedestres
Em 1987, “ativistas guerrilheiros” fundaram a Time's Up!, uma organização dedicada a atos de teatro político de rua. Esta placa de papelão pintada de Time's Up! O evento expressa o desejo dos ativistas da bicicleta de ter ciclovias exclusivas na cidade. O grupo está ativo hoje nas causas de defesa da bicicleta e outras iniciativas ambientais.
Informações da imagem: Cortesia da Organização Ambiental Time's Up.
Sinal “Push Back”
Sinal “Push Back”
Acabou o tempo! patrocinou uma série de eventos, desde festas de decoração de bicicletas até Massa Crítica, um passeio noturno de bicicleta em massa no qual os participantes reivindicam simbolicamente as ruas da cidade. Os passeios levaram a confrontos com a polícia, mas em 2004, um tribunal federal ficou do lado dos ciclistas e proibiu a cidade de fechar os passeios mensais ou apreender bicicletas abandonadas sem evidências de comportamento criminoso.
Informações da imagem: ca. 2010, Cortesia Time's Up! Organização Ambiental.
Acabou o tempo! palhaços
Acabou o tempo! palhaços
Acabou o tempo! ativistas vestidos de palhaços e com chapéus de cones de trânsito colocaram multas de estacionamento falsas em carros estacionados em ciclovias designadas em 2005 e 2006.
Informações da imagem: ca. 2005, Cortesia Time's Up! Organização Ambiental.
Bilhete falso deixado em carros estacionados em ciclovias
Bilhete falso deixado em carros estacionados em ciclovias
Acabou o tempo! usa performances sérias e bem-humoradas para transmitir sua mensagem. Os ativistas se fantasiaram de palhaços e colocaram esses bilhetes falsos nos carros para chamar a atenção para os veículos estacionados ilegalmente nas ciclovias.
Informações da imagem: Cortesia Time's Up! Organização Ambiental.
Estêncil “Love Your Lane”
Estêncil “Love Your Lane”
Informações da imagem: 2005-2010, Cortesia Time's Up! Organização Ambiental.
Oponentes e apoiadores da ciclovia se reúnem no protesto contra a ciclovia na 14th Street
Oponentes e apoiadores da ciclovia se reúnem no protesto contra a ciclovia na 14th Street
Projetos de ciclovias trouxeram ativistas de ambos os lados, já que alguns comerciantes e proprietários resistiram às mudanças na configuração física de suas ruas. Um caso particularmente complicado foi a conversão em 2010 de uma pista do Prospect Park West para o uso de bicicletas. Os opositores se mobilizaram contra a realocação do espaço, enquanto os apoiadores citam estudos que mostram que a faixa aumentou a segurança e o uso de bicicletas.
Informações da imagem: Zoë Schlanger, 15 de outubro de 2010, Cortesia Zoë Schlanger/Gothamist.
Endereços de Brooklyn de petições contra as atuais ciclovias Ppw
Endereços de Brooklyn de petições contra as atuais ciclovias Ppw
Além de usar panfletos e petições tradicionais, a Neighbours for Better Bike Lanes usou gráficos gerados por computador para argumentar que os moradores do bairro se opõem à expansão da ciclovia no Prospect Park West. Os ativistas da bicicleta tentaram desacreditar o grupo como uma minoria barulhenta, organizando manifestações populares que dramatizam sua própria força em números.
Informações da imagem: 2011, cortesia de vizinhos para melhores ciclovias/idosos para segurança.
Eventos Chave
| Cobertura | Ano | Locais |
|---|---|---|
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O livro de Ralph Nader, Unsafe at Any Speed, alimenta críticas ambientalistas aos automóveis |
1965 | |
| 1966 |
O prefeito John V. Lindsay fecha o Central Park ao tráfego de automóveis nos fins de semana |
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| Primeiro Dia da Terra celebrado em todo o país | 1970 |
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A Transportation Alternatives foi formada como uma coalizão de defensores do transporte não automotivo e de massa; realiza o primeiro “Bike In” |
1973 |
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| 1977 |
Primeiro Desafio de Bicicleta dos Cinco Boro |
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| 1980 | Duas ciclovias criadas em Manhattan durante greve de trânsito; depois eliminar | |
| 1987 | Acabou o tempo! organização ambiental fundada em Nova York |
